Nei Energiegefierer si Gefierer, déi net op de Verbrennungsmotor als Haaptkraaftquell ugewisen sinn a sech duerch d'Benotzung vun Elektromotoren charakteriséieren. D'Batterie kann iwwer en agebaute Motor, en externen Ladeport, Solarenergie, chemesch Energie oder souguer Waasserstoffenergie gelueden ginn.
Etapp 1: Den éischten Elektroauto vun der Welt ass schonn Mëtt vum 19. Joerhonnert opgedaucht, an dësen Elektroauto war haaptsächlech d'Aarbecht vun 2 Generatiounen.
Déi éischt war den elektreschen Iwwerdroungsapparat, deen 1828 vum ungareschen Ingenieur Aacute nyos Jedlik a sengem Laboratoire fäerdeg gestallt gouf. Den éischten Elektroauto gouf duerno vum Amerikaner Anderson tëscht 1832 an 1839 verfeinert. D'Batterie, déi an dësem Elektroauto benotzt gouf, war relativ einfach an net nofëllbar. 1899 huet den däitsche Porsche e Radnabenmotor erfonnt, fir den deemolegen übleche Kettenundriff an Autoen z'ersetzen. Duerno koum d'Entwécklung vum Elektroauto Lohner-Porsche, deen eng Bläibatterie als Stroumquell benotzt huet an direkt vun engem Radnabenmotor an de viischte Rieder ugedriwwe gouf - den éischten Auto, deen den Numm Porsche gedroen huet.
Etapp 2: Am fréien 20. Joerhonnert gouf de Verbrennungsmotor entwéckelt, wat den reng elektreschen Auto vum Maart geholl huet.
Mat der Entwécklung vun der Motortechnologie, der Erfindung vum Verbrennungsmotor an der Verbesserung vun de Produktiounstechniken huet den Auto mat Brennstoff an dëser Phase en absoluten Virdeel entwéckelt. Am Géigesaz zu den Onbequemlechkeeten, déi et mat der Opluedung vun Elektroautoen ze dinn huet, huet dës Phase den Réckzuch vu reng Elektroautoen vum Automobilmaart mat sech bruecht.
Etapp 3: An den 1960er Joren huet d'Uelegkris en erneite Fokus op reng Elektroautoen bruecht.
Zu dësem Zäitpunkt war den europäesche Kontinent schonn an der Mëtt vun der Industrialiséierung, enger Period an där d'Uelegkris dacks ervirgehuewe gouf an an där d'Mënschheet ugefaangen huet, iwwer déi zouhuelend Ëmweltkatastrophen nozedenken, déi verursaacht kéinte ginn. Déi kleng Gréisst vum Elektromotor, de Manktem u Verschmotzung, de Manktem u Auspuffgaser an den niddrege Geräischpegel hunn zu engem erneierten Interessi u reng elektresche Gefierer gefouert. Vum Kapital ugedriwwen huet sech d'Undriffstechnologie vun Elektroautoen an deem Joerzéngt staark entwéckelt, reng Elektroautoen hunn ëmmer méi Opmierksamkeet kritt a kleng Elektroautoen hunn ugefaangen, e reegelméissege Maart ze besetzen, wéi zum Beispill Golfplatz-Mobilitéitsgefierer.
Etapp 4: An den 1990er Joren ass et zu engem Réckstand an der Batterietechnologie komm, wat d'Hiersteller vun Elektroautoen dozou bruecht huet, hire Kurs z'änneren.
Dat gréisst Problem, dat d'Entwécklung vun Elektroautoen an den 1990er Joren behënnert huet, war déi zréckhalend Entwécklung vun der Batterietechnologie. Keng grouss Duerchbréch bei de Batterien hunn zu kengen Duerchbréch an der Reechwäit vun de Ladeboxen gefouert, soudatt d'Hiersteller vun Elektroautoen virun enorme Erausfuerderunge stoungen. Traditionell Autohersteller hunn ënner Drock vum Maart ugefaang Hybridautoen z'entwéckelen, fir d'Problemer vu kuerze Batterien a Reechwäit ze léisen. Dës Zäit gëtt am beschten duerch PHEV Plug-in Hybriden an HEV Hybriden duergestallt.
Etapp 5: Um Ufank vum 21. Joerhonnert gouf et en Duerchbroch an der Batterietechnologie an d'Länner hunn ugefaang Elektroautoen a groussem Moossstaf anzesetzen.
An dëser Phas ass d'Batteriedicht eropgaang, an d'Reechwäit vun Elektroautoen ass och ëm 50 km pro Joer eropgaang, an d'Leeschtung vun Elektromotore war net méi méi schwaach wéi déi vun e puer Autoen mat nidderegem Brennstoffverbrauch.
Etapp 6: D'Entwécklung vun neien Energiefahrzeugen gouf vun der neier Energiefahrzeugfabrikatiounskraaft ugedriwwen, déi vun Tesla vertrueden ass.
Tesla, eng Firma ouni Erfahrung an der Autosproduktioun, ass a just 15 Joer vun engem klenge Start-up Elektroautofirma zu engem globale Autoskonzern gewuess a mécht domat dat, wat GM an aner Automobilführer net kënnen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 17. Januar 2023
