1. Iwwersiicht iwwer d'Cockpit-Wärmemanagement (Autoklimaanlag)
D'Klimaanlag ass de Schlëssel fir d'Wärmemanagement vum Auto. Souwuel de Chauffer wéi och d'Passagéier wëllen de Komfort vum Auto ustriewen. Déi wichteg Funktioun vun der Autoklimaanlag ass et, de Passagéierraum eng komfortabel Fuerqualitéit ze garantéieren, andeems d'Temperatur, d'Fiichtegkeet an d'Wandgeschwindegkeet am Passagéierraum vum Auto an der Fuerëmfeld ugepasst ginn. De Prinzip vun der Mainstream-Autoklimaanlag ass et, d'Temperatur am Auto duerch den thermophysikalesche Prinzip vun der Verdampfungswärmeabsorptioun an der Kondensatiounswärmefräisetzung ze killen oder ze hëtzen. Wann d'Baussentemperatur niddreg ass, kann erhëtzt Loft an d'Kabinn geliwwert ginn, sou datt de Chauffer an d'Passagéier sech net kal fillen; wann d'Baussentemperatur héich ass, kann niddregtemperatur Loft an d'Kabinn geliwwert ginn, fir datt de Chauffer an d'Passagéier sech méi kill fillen. Dofir spillt d'Autoklimaanlag eng ganz wichteg Roll bei der Klimaanlag am Auto an dem Komfort vun de Passagéier.
1.1 Neit Energie-Klimaanlag fir Gefierer a Funktionsprinzip
Well d'Undriffsmechanismen vun den neien Energieautoen an den traditionellen Brennstoffautoen ënnerschiddlech sinn, gëtt de Klimakompressor vun de Brennstoffautoen vum Motor ugedriwwen, an de Klimakompressor vun den neien Energieautoen vum Motor, sou datt de Klimakompressor vun den neien Energieautoen net vum Motor ugedriwwe ka ginn. En elektresche Kompressor gëtt benotzt fir d'Kältemëttel ze kompriméieren. De Grondprinzip vun den neien Energieautoen ass dee selwechte wéi dee vun den traditionellen Brennstoffautoen. Et benotzt Kondensatioun fir Hëtzt fräizesetzen an ze verdampfen fir Hëtzt opzehuelen fir de Passagéierraum ze killen. Den eenzegen Ënnerscheed ass, datt de Kompressor an en elektresche Kompressor ëmgewandelt gëtt. Am Moment gëtt de Scrollkompressor haaptsächlech benotzt fir d'Kältemëttel ze kompriméieren.
1) Hallefleiterheizungssystem: Den Hallefleiterheizungssystem gëtt fir d'Ofkillung an d'Heizung duerch Hallefleiterelementer an -terminaler benotzt. An dësem System ass den Thermoelement déi grondleeënd Komponent fir d'Ofkillung an d'Heizung. Zwee Hallefleiterelementer ginn zu engem Thermoelement verbonnen, an nodeems de Gläichstroum ugewannt gouf, gëtt Hëtzt an Temperaturdifferenzen op der Grenzfläch generéiert fir den Interieur vun der Kabinn ze hëtzen. Den Haaptvirdeel vun der Hallefleiterheizung ass, datt se d'Kabinn séier hëtze kann. Den Haaptnodeel ass, datt d'Hallefleiterheizung vill Stroum verbraucht. Fir nei Energiefahrzeuge, déi Kilometer musse fueren, ass den Nodeel fatal. Dofir kann et net den Ufuerderunge vun neien Energiefahrzeuge fir d'Energiespueren vu Klimaanlagen erfëllen. Et ass och méi néideg fir d'Leit Fuerschung iwwer Hallefleiterheizungsmethoden ze maachen an eng effizient an energiespuerend Hallefleiterheizungsmethod ze entwéckelen.
2) Positiv Temperaturkoeffizient(PTC) LoftheizungDen Haaptkomponent vum PTC ass den Thermistor, deen duerch en elektreschen Heizdrot gehëtzt gëtt an en Apparat ass, deen direkt elektresch Energie an Hëtztenergie ëmwandelt. De PTC-Loftheizungssystem ass et, de waarme Loftkär vun engem traditionellen Brennstoffauto an en PTC-Loftheizungssystem ëmzewandelen, e Ventilator ze benotzen, deen d'Äusserloft, déi duerch den PTC-Heizung gehëtzt soll ginn, unzedreiwen an déi gehëtzt Loft an den Interieur vum Raum ze schécken, fir de Raum ze heizen. En verbraucht direkt Stroum, sou datt den Energieverbrauch vun neien Energieautoen relativ grouss ass, wann den Heizungssystem ageschalt ass.
3) PTC Waasserheizung:PTC-KühlmittelheizungWéi PTC-Loftheizung generéiert och Hëtzt duerch de Verbrauch vu Stroum, awer d'Kältemëttelheizungssystem erhëtzt als éischt d'Kältemëttel mat PTC, erhëtzt d'Kältemëttel op eng bestëmmt Temperatur a pompelt dann d'Kältemëttel an de waarme Loftkär, wou d'Hëtzt mat der Ëmgéigendloft austauscht gëtt, an de Ventilator schéckt déi erhëtzt Loft an de Kompartiment fir d'Kabinn ze erhëtzen. Dann gëtt d'Kältewaasser duerch PTC erhëtzt an zréckgedriwwen. Dëst Heizungssystem ass méi zouverlässeg a méi sécher wéi PTC-Loftkillung.
4) Wärmepompel-Klimaanlag: De Prinzip vun der Wärmepompel-Klimaanlag ass dee selwechte wéi dee vun der traditioneller Autoklimaanlag, awer d'Wärmepompel-Klimaanlag kann d'Ëmwandlung vun der Kabinneheizung a -killung realiséieren.
2. Iwwersiicht iwwer d'thermesch Gestioun vum Stroumnetz
DenBTMSD'thermesch Gestioun vum Automobilsstroumsystem ass opgedeelt an d'thermesch Gestioun vum traditionelle Brennstoffgefierstroumsystem an d'thermesch Gestioun vum neien Energiegefierstroumsystem. Elo ass d'thermesch Gestioun vum traditionelle Brennstoffgefierstroumsystem ganz ausgereift. Den traditionelle Brennstoffgefier gëtt vum Motor ugedriwwen, dofir ass d'thermesch Gestioun vum Motor de Fokus vum traditionelle Automobilsthermesche Gestioun. D'thermesch Gestioun vum Motor ëmfaasst haaptsächlech d'Kühlsystem vum Motor. Méi wéi 30% vun der Hëtzt am Autosystem muss vum Motorkillkrees fräigesat ginn, fir ze verhënneren datt de Motor ënner héijer Belaaschtung iwwerhëtzt. D'Kühlmëttel vum Motor gëtt benotzt fir d'Kabinn ze hëtzen.
D'Kraaftwierk vun traditionelle Gefierer mat Brennstoff besteet aus de Motoren an dem Getriebe vun traditionelle Gefierer mat Brennstoff, während Gefierer mat neien Energien aus Batterien, Motoren an elektronesche Kontrollen zesummegesat sinn. D'Thermomanagementmethoden vun deenen zwee hunn sech grouss Verännerungen erlieft. D'Batterie vun neien Energien: Den normale Betribstemperaturberäich läit tëscht 25 a 40 ℃. Dofir erfuerdert d'Thermomanagement vun der Batterie souwuel d'Wärmehaltung wéi och d'Ofleedung vun der Batterie. Gläichzäiteg soll d'Temperatur vum Motor net ze héich sinn. Wann d'Temperatur vum Motor ze héich ass, beaflosst dat d'Liewensdauer vum Motor. Dofir muss de Motor och déi néideg Moossname fir d'Hëtztofleedung während dem Gebrauch treffen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 09.08.2024
