Geméiss der Modulopdeelung besteet den Automotive Thermal Management System aus dräi Deeler: Kabinnthermesch Gestioun, Batteriethermesch Gestioun an Thermal Gestioun vun der elektrescher Kontroll vum Motor. Als nächst wäert dësen Artikel sech op de Maart fir Automotive Thermal Management konzentréieren, haaptsächlech Kabinnthermesch Gestioun, a probéieren déi uewe genannte Froen ze beäntwerten.
Wärmepompel oderHVCH, Autofirmen: Ech wëll se all
An der Heizverbindung kënnt d'Hëtztquell vun der traditioneller Auto-Klimaanlag dacks vun der Hëtzt, déi vum Motor ausgestraalt gëtt, awer nei Energieautoen hunn keng Motorhëtztquell, et ass néideg "extern Hëllef" ze sichen fir Hëtzt ze produzéieren. Am Moment,PTC-Kühlmittelheizungan d'Wärmepompel ass déi wichtegst "extern Hëllef" vun neien Energiefahrzeugen.
PTC-Heizung gëtt iwwer den Thermistor ugedriwwen, sou datt de Widderstand géint d'Hëtzt d'Temperatur erhéicht.
D'Wärmepompel-Klimaanlag huet souwuel Kill- wéi och Heizkonditioune a kann Hëtzt vun enger Plaz mat niddreger Temperatur (baussent dem Auto) op eng Plaz mat méi héijer Temperatur (am Auto) transportéieren. D'Benotzung vun engem Véier-Wee-Ëmkéiersventil kann de Verdampfer an de Kondensator vun der Wärmepompel-Klimaanlag géigesäiteg auswiesselen loossen, wouduerch d'Richtung vum Wärmetransfer geännert gëtt, fir den Effekt vu Summerkillung a Wanterheizung z'erreechen.
Kuerz gesot, de Prinzip vun der PTC-Klimaanlag an der Wärmepompel-Klimaanlag ass haaptsächlech ënnerschiddlech well: PTC-Heizung fir "Produktiounswärm" ass, während d'Wärmepompel keng Hëtzt produzéiert, mä nëmmen d'Hëtzt vum "Beweger".
Wéinst de Virdeeler vun der Energieeffizienz, zesumme mat der Uwendung vun Duerchbréch vun der Niddregtemperatur-Technologie, ass d'Klimaanlag mat Wärmepompelen zu engem groussen Trend ginn.
Natierlech ass d'Wärmepompel net ouni Schwächten, "sechseckegen Krieger". Bei niddregen Temperaturen, well d'Wärmepompel-Klimaanlag schwéier Hëtzt vun der Ëmwelt baussen ophuele kann, gëtt d'Heizleistung vun der Wärmepompel normalerweis reduzéiert a kann souguer ausléisen.
Dofir hunn vill Modeller, dorënner den Tesla Model Y an den Azera ES6, d'Wärmepompel + PTC Temperaturkontrollmethod adoptéiert a mussen sech nach ëmmer drop verloossenHéichspannungs-PTC-Heizungen fir d'Temperatur ze halen, wann d'Ëmfeldtemperatur ënner -10°C läit, wat e bessere Wärmewierkung fir de Cockpit an d'Batterie garantéiert.
Natierlech, wann déi zukünfteg CO2-Niddregtemperatur-Wärmepompeltechnologie a grousser Skala u Bord erreecht gëtt, gëtt de Schmerzpunkt vun der Wärmepompel am Niddregtemperaturszenario geléist. Vläicht bis dohinner keng PTC-Ënnerstëtzung méi, nëmmen duerch eng CO2-Wärmepompel kënnen d'Besëtzer d'Fräiheet vun enger waarmer Klimaanlag erreechen.
Ënnert dem Afloss vun der Integratioun an dem Liichtgewiicht entwéckelt sech och d'Thermomanagementtechnologie vun neien Energiefahrzeugen lues a lues a Richtung vun héijer Integratioun an Intelligenz.
Obwuel d'Verdéiwung vun der Kopplung vun den Thermomanagementkomponenten d'Effizienz vum Thermomanagement verbessert huet, maachen déi nei Ventildeeler a Pipelines de System méi komplex. Fir d'Pipeline ze vereinfachen an de Plazverbrauch vum Thermomanagementsystem ze reduzéieren, ginn integréiert Komponenten entwéckelt, wéi zum Beispill den Achtweeventil, deen Tesla am Model Y agefouert huet.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 29. Abrëll 2024
