flëssegt Medium Heizung
Flësseg Heizung gëtt allgemeng am Wärmemanagementsystem fir flësseg Medien vum Gefier benotzt. Wann d'Batterie vum Gefier muss gehëtzt ginn, gëtt dat flëssegt Medium am System vum Zirkulatiounsheizung gehëtzt, an dann gëtt déi gehëtzt Flëssegkeet an d'Killleitung vum Batteriepack geliwwert. Dës Heizmethod fir d'Batterie ze heizen huet eng héich Heizungseffizienz an Heizuniformitéit. Duerch e vernünftege Circuitdesign kann d'Hëtzt vun all Deel vum Gefiersystem effektiv ausgetauscht ginn, fir den Zweck vun der Energiespuerung z'erreechen.
Dës Heizmethod ass déi mat dem niddregsten Energieverbrauch vun den dräi Batterieheizmethoden. Well dës Heizmethod mam flëssege Medium-Wärmemanagementsystem vum Gefier muss zesummeschaffen, ass den Design schwéier an et besteet e gewësse Risiko vu Flëssegkeetsleckage. Aktuell ass d'Auslastungsquote vun dëser Heizléisung méi niddreg wéi déi vun der elektrescher Heizfilmheizmethod. Si huet awer grouss Virdeeler beim Energieverbrauch an der Heizleistung a wäert an Zukunft den Entwécklungstrend vun den Wärmemanagementsystemer fir Batterien an Elektroautoen ginn. Typescht representativt Produkt:PTC-Kühlmittelheizung.
Optimiséierung vun de Perspektiven bei niddregen Temperaturen
de Problem, mat deem mir konfrontéiert sinn
Batterieaktivitéit hëlt bei niddregen Temperaturen of
Lithiumbatterien migréieren tëscht de positiven an negativen Elektroden duerch Lithium-Ionen, fir de Lade- an Entladeprozess vun der Batterie ofzeschléissen. Studien hunn gewisen, datt a niddregen Temperaturen d'Entladespannung an d'Entladekapazitéit vu Lithium-Ionen-Batterien däitlech reduzéiert ginn. Bei −20°C ass d'Entladekapazitéit vun der Batterie nëmmen ongeféier 60% vum normalen Zoustand. Ënner niddregen Temperaturen fällt och d'Ladeleistung erof, an d'Ladezäit dauert méi laang.
Kalt Auto nei starten, ausschalten
Ënner de meeschte Betribsbedingungen féiert e laange Parking an enger Ëmgéigend mat niddreger Temperatur dozou, datt de ganze Gefiersystem komplett ofkillt. Wann d'Gefier nees gestart gëtt, erreechen d'Batterie an de Cockpit net déi optimal Betribstemperatur. Ënner niddregen Temperaturbedingungen hëlt d'Aktivitéit vun der Batterie of, wat net nëmmen d'Reechwäit an d'Ausgangsleistung vum Gefier beaflosst, mä och de maximalen Entladungsstroum limitéiert, wat e Sécherheetsrisiko fir d'Gefier duerstellt.
Léisung
Bremswärmerückgewinnung
Wann den Auto leeft, besonnesch beim kräftege Fueren, generéiert d'Bremsscheif am Bremssystem méi Hëtzt wéinst Reibung. Déi meescht High-Performance-Autoen hunn Bremsluftkanäl fir eng gutt Ofkillung. De Bremsluftleitungssystem féiert déi kal Loft virum Gefier duerch d'Loftleitungsschlitzer am viischte Stossfänger an d'Bremssystem. Déi kal Loft fléisst duerch d'Zwëscheschichtlück vun der belëfter Bremsscheif fir d'Hëtzt vun der Bremsscheif ofzeféieren. Dësen Deel vun der Hëtzt geet an der externer Ëmwelt verluer a gëtt net voll ausgenotzt.
An Zukunft kann eng Hëtztsammlungsstruktur benotzt ginn. Koffer-Hëtzofleedungslamellen an Hëtzeréier ginn an de Radkästen vum Gefier placéiert, fir d'Hëtzt ze sammelen, déi vum Bremssystem generéiert gëtt. Nodeems d'Bremsscheiwen ofgekillt sinn, fléisst déi erhëtzt waarm Loft duerch d'Lammen an d'Hëtzeréier, fir d'Hëtzt ze iwwerdroen. D'Hëtzt gëtt an en onofhängege Circuit iwwerdroen, an dann gëtt d'Hëtzt iwwer dëse Circuit an den Hëtzaustauschprozess vum Hëtzepompelsystem agefouert. Beim Ofkille vum Bremssystem gëtt dësen Deel vun der Offallhëtzt gesammelt a benotzt, fir d'Batterie ze hëtzen an waarm ze halen.
Als wichtegt Zentrum vunElektroautoen, den thermesche Gestiounssystem fir Elektroautoengeréiert denPTC-Klimaanlag, Energiespeicher, Undriff an Hëtztaustausch tëscht de Kabinne vum Gefier, wat eng wichteg Roll beim Design vum Gefier spillt. Beim Design vum Batterie-Wärmemanagementsystem ass et néideg, d'Käschten ze kontrolléieren, wärend verschidden Ëmfeld a Betribsbedingungen berécksiichtegt ginn, fir sécherzestellen, datt all Komponenten vum Gefier eng entspriechend Betribstemperatur hunn. Dat existent Batterie-Wärmemanagementsystem kann d'Temperaturkontrollufuerderunge vun der Batterie ënner de meeschte Betribsbedingungen erfëllen, awer wat d'Energieverbrauch, d'Energieerspuerung, d'Aarbechtsbedingungen bei niddregen Temperaturen asw. ugeet, muss d'Wärmeisolatiounsleistung vun der Batterie verbessert a perfektionéiert ginn.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 29. Abrëll 2024
