D'Komponenten, déi an der thermescher Gestioun vun neien Energieautoen involvéiert sinn, sinn haaptsächlech opgedeelt a Ventiler (elektronescht Expansiounsventil, Waasserventil, asw.), Wärmetauscher (Kühlplack, Killer, Uelegkiller, asw.), Pompelen (elektronesch Waasserpompel, etc.), elektresch Kompressoren, Pipelines a Sensoren, an PTC-Heizungen.
Batterie-Thermesch Gestioun (HVCH)
Am Verglach mat traditionelle Gefierer mat Brennstoff enthält dat neit Wärmemanagementsystem fir Energiegefierer e Batterie-Wärmemanagementsystem. Am Killmodus gëtt d'Wärmetauscherplack haaptsächlech benotzt fir de Killmëttel, deen duerch d'Batterie fléisst, ze hëtzen; am Heizmodus gëtt d'PTC-Method (PTC-Kühlmëttelheizung/PTC-Loftheizung) gëtt haaptsächlech fir d'Thermomanagement vum Batteriepack benotzt. Déi nei Kärkomponenten sinn de Batteriekühler an d'elektronesch Waasserpompel. De Batteriekühler ass déi Schlësselkomponent fir d'Temperatur vum Batteriepack ze reguléieren, meeschtens mat engem kompakten a klenge Plackenwärmetauscher, an dem Design vun enger Turbulenzgeneréierungsstruktur am Stroumkanal vum Plackenwärmetauscher, déi de Stroum an d'Temperaturgrenzschicht laanscht d'Stroumrichtung blockéiert fir den Entrée-Effekt ze verbesseren an letztendlich d'Wärmetransfereffizienz ze verbesseren. Am Géigesaz zu mechanesche Waasserpompelen, déi vum Motor iwwer d'Getriebe ugedriwwe ginn a proportional zur Motordrehzahl sinn, ginn elektronesch Waasserpompelen duerch Elektrizitéit ugedriwwen an d'Pompeldrehzahl gëtt net méi direkt vun der Motordrehzahl beaflosst, wat den Energieverbrauch däitlech reduzéiere kann an zur selwechter Zäit d'Nofro no enger méi präziser Temperaturkontroll vun neien Energiefahrzeugen erfëlle kann.
Integréiert Komponenten
D'Technologie vum Thermomanagement vun neien Energieautoen entwéckelt sech lues a lues a Richtung vun héijer Integratioun an Intelligenz, an d'Verdéiwung vun der Kopplung vum Thermomanagementsystem huet d'Effizienz vum Thermomanagement verbessert, awer déi nei Ventildeeler a Päifleitungen maachen de System méi komplex. Tesla huet an de Model Y Modeller fir d'éischt Kéier den Achtweeventil agefouert fir déi redundant Päifleitungen an Ventildeeler am traditionelle System z'ersetzen; Xiaopeng huet eng integréiert Kesselstruktur, déi originell verschidde Circuite vum Kessel an déi entspriechend Ventildeeler, Waasserpompel ass an engem Kessel driwwer integréiert, wat d'Komplexitéit vum Kältemëttelkreeslaf däitlech reduzéiert.
Ënnerscheeder am regionale Wuesstem vun neien Energieautoen am Inland an am Ausland bidden déi féierend Hiersteller vun der Inlandthermescher Gestioun eng Bühn fir sech anzehalen. Wann een d'Clientstruktur vun de véier féierende weltwäite Hiersteller vun der Thermescher Gestioun opschléisst, kann een feststellen, datt méi wéi 60% vum Ëmsaz vun Denso a Japan vun Toyota, Honda an aner japaneschen OEMs kënnt, 30% vum Ëmsaz vu Korea Hanon vun Hyundai an aner koreaneschen Autoshersteller kënnt, a Valeo a MAHLE haaptsächlech um europäesche Maart sinn a staark Lokaliséierungsattributer weisen.
D'Wärmemanagement vun neien Energiefahrzeugen: Wéinst der Erhéijung vun der Leeschtung vun der Batterie, dem elektresche Motor an dem Heizsystem fir den Heizungssystem (PTC oder Wärmepompel) am Passagéierraum ass de Wäert vun engem eenzege Gefier vill méi héich wéi bei traditionelle Gefierer mat Brennstoff. Et gëtt erwaart, datt de Leader am nationale Wärmemanagement sech op de Virdeel vun den neien Energiefahrzeugen am nationale Beräich verléisst, séier ënnerstëtzt gëtt, fir den techneschen Opschwong an d'Skaléierung vum Volume z'erreechen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 29. Abrëll 2024
