Och wann d'Brennstoffzell nach ëmmer haaptsächlech op Nutzfahrzeuge benotzt gëtt, sinn nëmmen Toyota Honda Hyundai Produkter fir Persounenautoen, awer well den Artikel sech op Persounenautoen konzentréiert, an aner Vergläichsmodeller och Persounenautoen sinn, ass hei den Toyota Mirai als Beispill.
De System fir d'thermesch Gestioun vu Brennstoffzellen huet déi folgend dräi Haaptpunkten:
Ufuerderunge fir d'Hëtztofleedung vu Brennstoffzellenreaktoren
De Reaktor ass d'Plaz vun der Waasserstoff-Sauerstoff-Reaktioun a generéiert Hëtzt wärend gläichzäiteg Stroum produzéiert gëtt. D'Temperaturerhéijung hëlleft d'Entladungsleistung vum Reaktor ze erhéijen, awer d'Hëtzt kann net gesammelt ginn, sou datt d'Reaktiounsproduktwaasser an de Reaktorkillmëttel zesumme fléissen mussen fir d'Hëtzt ofzebauen.
An d'Erhalen vun der Temperatur vum Reaktor kann d'Ausgangsleistung effektiv kontrolléieren, fir den dynamesche Bedierfnesser vum Chauffer fir den Undriffssystem gerecht ze ginn. D'Hëtzt, déi vun der Leeschtungselektronik vum Reaktor an dem Motorinverter generéiert gëtt, kann am Wanter als Deel vun der Hëtzt fir d'Cockpitheizung benotzt ginn.
D'Problem vum Kaltstart vum Reaktor
De Brennstoffzellenreaktor kann net direkt bei niddreger Temperatur Stroum liwweren, dofir muss en duerch extern Hëtzt erwiermt ginn, ier en an den normale Betribsmodus ka goen.
Zu dësem Zäitpunkt muss de uewe genannten Hëtzeoflafkrees an e Heizkrees ëmgedréit ginn, an d'Ëmschalten hei kéint e Kreessteierventil erfuerderen, ähnlech wéi e Dräi-Wee-Zwei-Wee-Ventil.
D'Heizung kann iwwer en externen Apparat gemaach ginnelektresch PTC-Heizung, elektresch Heizkraaft vun der Batterie ze liwweren. Et schéngt, datt et och Technologie gëtt, déi et dem Reaktor erlaabt, seng eegen Hëtzt ze generéieren, sou datt d'Energie, déi duerch d'Reaktioun generéiert gëtt, méi a Form vun Hëtzt un de Kierper vum Reaktor iwwerdroe gëtt, fir sech opzewiermen.
Booster-Kühlung
Dësen Deel ass e bëssen ähnlech wéi déi virdru scho genannte Hybridauto-Party. Fir de Stroumbedarf vum Reaktor ze decken, huet d'Quantitéit u reaktanten Sauerstoff och e gewësse Bedarf, dofir muss d'Loftzufuhr ënner Drock gesat ginn, fir d'Dicht ze erhéijen, wouduerch de Massestroum vum Sauerstoff eropgeet. Aus dësem Grond gëtt d'Post-Boost-Kühlung agefouert, déi a Serie am selwechte Killkreeslaf ugeschloss ka ginn, well den Temperaturberäich relativ no beim Temperaturberäich vun den anere Komponenten läit.
Reng Elektroautoen
Schlussendlech geschriwwen, sinn reng Elektroautoen déi populärste Spiller um Maart haut. Fuerschung an Entwécklung am Beräich vun der thermescher Gestioun vun Elektroautoen gouf bei alle grousse Autoshersteller a Fournisseuren duerchgefouert. Hei sinn dräi Haaptpunkten, wou et sech vun anere Gefiertypen ënnerscheet:
Bedenken iwwer d'Wanterszäit
De gréissten Deel vun der Reechwäit gëtt vun der Batterieenergiedichte, dem Stroumverbrauch vum Gefier an dem Wandwiderstand ervirgehuewen, déi net-thermesch Gestiounsaspekter sinn, awer am Wanter net sou vill.
Fir de Komfort am Cockpit an de Kaltstart vun der Héichspannungsbatterie ze garantéieren, gëtt vill elektresch Energie vum Wärmemanagementsystem verbraucht, an eng däitlech Reduktioun vun der Reechwäit am Wanter ass scho d'Norm.
Den Haaptgrond ass, datt d'Hëtztproduktioun vum reng elektresche Gefiersystem vill méi empfindlech ass wéi de Motor, d'Batterie an d'temperaturempfindlech.
Aktuell üblech Léisunge wéi Wärmepompelsystem, d'Undriffssystemheizung an d'Ëmweltheizung iwwer de Kompressorzyklus fir d'Kabinn an d'Batterie ze versuergen, et gëtt och de Weimar EX5 am Gebrauch vunDieselheizungen, d'Benotzung vun engem Deel vun der Dieselverbrennungswärme fir d'Batterie an d'Kabinn ze virhëtzen (PTC-Heizungen), gëtt et eng aner Méiglechkeet, d'Batterie selwer ze heizen, sou datt wann d'Batterie gestart gëtt, e klengen Deel vun der Energie benotzt gëtt, fir d'Erwiermung vun all Batterieeenheet z'erreechen, wouduerch d'Ofhängegkeet vun externen Hëtzaustauschkreesser reduzéiert gëtt.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 20. Abrëll 2023
