NF New Energy Vehicle Thermal Management: Thermal Management vum Batteriesystem

Als Haaptstroumquell vun neien Energiegefierer si Batterien fir nei Energiegefierer vu grousser Bedeitung. Wärend der tatsächlecher Benotzung vum Gefier wäert d'Batterie komplexen a verännerleche Betribsbedingungen ausgesat sinn. Fir d'Reechwäit ze verbesseren, muss d'Gefier sou vill Batterien wéi méiglech an engem bestëmmte Raum placéieren, sou datt de Raum fir de Batteriepack am Gefier ganz limitéiert ass. D'Batterie generéiert vill Hëtzt wärend dem Betrib vum Gefier a sammelt sech mat der Zäit op engem relativ klenge Raum un. Wéinst der dichter Stapelung vun Zellen am Batteriepack ass et och relativ méi schwéier, d'Hëtzt am Mëttelberäich bis zu engem gewësse Grad ofzebauen, wat d'Temperaturinkonsistenz tëscht den Zellen verschäerft, wat d'Lade- an Entladeeffizienz vun der Batterie reduzéiert an d'Leeschtung vun der Batterie beaflosst; dëst wäert zu engem thermesche Runaway féieren an d'Sécherheet an d'Liewensdauer vum System beaflossen.
D'Temperatur vun der Batterie huet e groussen Afloss op hir Leeschtung, Liewensdauer a Sécherheet. Bei niddreger Temperatur klëmmt den internen Widderstand vun de Lithium-Ionen-Batterien an d'Kapazitéit hëlt of. An extremen Fäll fréiert den Elektrolyt an d'Batterie kann net entlueden ginn. D'Leeschtung vum Batteriesystem bei niddregen Temperaturen gëtt staark beaflosst, wat zu enger Reduktioun vun der Leeschtung vun Elektroautoen féiert. Verblassung a Reechwäit. Beim Oplueden vun neien Energieautoen ënner niddregen Temperaturen erhëtzt de BMS d'Batterie als éischt op eng passend Temperatur ier se opgeluede gëtt. Wann dëst net richteg behandelt gëtt, féiert dat zu enger direkter Iwwerluedung vun der Spannung, wat zu engem internen Kuerzschluss féiert, a weidere Rauch, Feier oder souguer Explosioun. D'Sécherheetsproblem beim Opluede vun Elektroautobatteriesystemer bei niddregen Temperaturen limitéiert d'Promotioun vun Elektroautoen a kale Regiounen a groussen Deel.
D'Thermomanagement vun der Batterie ass eng vun de wichtege Funktiounen am BMS, haaptsächlech fir d'Batterie ëmmer an engem passenden Temperaturberäich ze halen, fir de beschten Aarbechtszoustand vun der Batterie ze garantéieren. D'Thermomanagement vun der Batterie ëmfaasst haaptsächlech d'Funktioune vun der Ofkillung, der Heizung an der Temperaturausgläichung. D'Ofkillungs- an d'Heizungsfunktioune ginn haaptsächlech op déi méiglech Auswierkunge vun der externer Ëmgéigungstemperatur op d'Batterie ugepasst. D'Temperaturausgläichung gëtt benotzt fir den Temperaturënnerscheed am Batterie ze reduzéieren an e séieren Zerfall ze verhënneren, deen duerch Iwwerhëtzung vun engem bestëmmten Deel vun der Batterie verursaacht gëtt.

Allgemeng ginn d'Kühlmethoden vun de Batterien an dräi Kategorien agedeelt: Loftkillung, Flëssegkeetskühlung a direkt Killung. De Loftkillungsmodus benotzt natierleche Wand oder Killloft am Passagéierraum, déi duerch d'Uewerfläch vun der Batterie fléisst, fir Wärmewiessel a Killung z'erreechen. Flëssegkeetskühlung benotzt normalerweis eng onofhängeg Killleitung fir d'Batterie ze hëtzen oder ze killen. De Moment ass dës Method déi allgemeng Method vun der Killung. Zum Beispill benotzen Tesla a Volt dës Killmethod. Dat direkt Killsystem eliminéiert d'Kühlleitung vun der Batterie a benotzt direkt Kältemëttel fir d'Batterie ze killen.

1. Loftkillsystem:
An den fréie Batterien goufen, wéinst hirer gerénger Kapazitéit an Energiedicht, vill Batterien duerch Loftkillung gekillt. Loftkillung (PTC Loftheizung) ass an zwou Kategorien opgedeelt: natierlech Loftkillung a gezwongen Loftkillung (mat engem Ventilator), a benotzt natierleche Wand oder kal Loft an der Kabinn fir d'Batterie ze killen.