D'Wichtegkeet vun neien Energiegefierer am Verglach mat traditionelle Gefierer spigelt sech haaptsächlech an de folgende Aspekter erëm: Éischtens, verhënneren datt den thermesche Runaway vun neien Energiegefierer optrieden. D'Ursaache fir den thermesche Runaway sinn ënner anerem mechanesch an elektresch Ursaachen (Batteriekollisiounsextrusioun, Akupunktur, etc.) an elektrochemesch Ursaachen (Iwwerluedung an Iwwerentladung vun der Batterie, séier Laden, Niddregtemperaturladung, selbstinitiéierten internen Kuerzschluss, etc.). Den thermesche Runaway féiert dozou, datt d'Batterie Feier ufänkt oder souguer explodéiert, wat eng Gefor fir d'Sécherheet vun de Passagéier duerstellt. Zweetens ass déi optimal Betribstemperatur vun der Batterie tëscht 10 an 30 °C. Eng korrekt thermesch Gestioun vun der Batterie kann d'Liewensdauer vun der Batterie garantéieren an d'Liewensdauer vun neien Energiegefierer verlängeren. Drëttens, am Verglach mat Brennstoffgefierer, feelt et neien Energiegefierer un der Energiequell vu Klimaanlagkompressoren a kënnen net op d'Ofwärm vum Motor vertrauen, fir d'Kabinn ze hëtzen, mä kënnen nëmmen elektresch Energie undreiwen, fir d'Hëtzt ze reguléieren, wat d'Reechwäit vum neien Energiegefier selwer staark reduzéiert. Dofir ass d'thermesch Gestioun vun neien Energiegefierer zum Schlëssel ginn, fir d'Aschränkungen vun neien Energiegefierer ze léisen.
D'Nofro fir d'Thermomanagement vun neien Energieautoen ass däitlech méi héich wéi déi vun traditionelle Brennstoffautoen. D'Thermomanagement vun den Autoen ass et, d'Hëtzt vum ganze Gefier an d'Hëtzt vun der Ëmwelt als Ganzt ze kontrolléieren, all Komponent am optimale Temperaturberäich funktionéieren ze loossen an zur selwechter Zäit d'Sécherheet an de Fuerkomfort vum Auto ze garantéieren. Den Thermomanagementsystem fir nei Energieautoen ëmfaasst haaptsächlech d'Klimaanlag, d'Thermomanagementsystem fir d'Batterie (...HVCH), elektronescht Kontrollsystem fir de Motor. Am Verglach mat traditionellen Autoen huet d'Thermomanagement vun den neien Energieautoen zousätzlech Wärmemanagementmoduler fir d'Batterie an den elektronesche Motorkontroll bäigefüügt. Déi traditionell Wärmemanagement vun den Autoen ëmfaasst haaptsächlech d'Ofkillung vum Motor a vum Getriebe an d'Thermomanagement vun der Klimaanlag. Brennstoffautoen benotzen d'Klimaanlag fir d'Ofkillung vun der Kabinn, hëtzen d'Kabinn mat Offallwärme vum Motor a killen de Motor a Getriebe duerch Flëssegkeetskillung oder Loftkillung. Am Verglach mat traditionellen Autoen ass eng grouss Ännerung bei den neien Energieautoen d'Energiequell. Nei Energieautoen hunn keng Motoren fir Hëtzt ze liwweren, an d'Klimaanlagheizung gëtt iwwer PTC- oder Wärmepompel-Klimaanlag realiséiert. Nei Energieautoen hunn zousätzlech Killufuerderunge fir Batterien an elektronesch Motorkontrollsystemer, sou datt d'Thermomanagement vun den neien Energieautoen méi komplizéiert ass wéi bei traditionellen Brennstoffautoen.
D'Komplexitéit vum Wärmemanagement vun neien Energieautoen huet de Wäert vun engem eenzege Gefier am Wärmemanagement erhéicht. De Wäert vun engem eenzege Gefier an engem Wärmemanagementsystem ass 2-3 Mol sou héich wéi dee vun engem traditionellen Auto. Am Verglach mat traditionellen Autoen kënnt de Wäertzouwuess vun neien Energieautoen haaptsächlech vun der Batterieflëssegkeetskühlung, Wärmepompel-Klimaanlagen,PTC-Kühlmittelheizungen, etc.
Flësseg Ofkillung huet d'Loftkillung als Mainstream-Temperaturkontrolltechnologie ersat, an et gëtt erwaart, datt direkt Ofkillung technologesch Duerchbréch erreeche wäert.
Déi véier üblech Methode fir d'Temperaturmanagement vu Batterien sinn Loftkillung, Flëssegkeetskühlung, Phasenwiessel-Materialkühlung a direkt Killung. D'Loftkillungstechnologie gouf haaptsächlech an fréie Modeller benotzt, an d'Flëssegkeetskühlung ass lues a lues Mainstream ginn wéinst der gläichméisseger Ofkillung vun der Flëssegkeetskühlung. Wéinst hiren héije Käschten ass d'Flëssegkeetskühlungtechnologie meeschtens an High-End-Modeller ausgestatt, an et gëtt erwaart, datt se an Zukunft och op Low-End-Modeller zréckgeet.
Loftkillung (PTC Loftheizung) ass eng Killmethod, bei där Loft als Wärmetransfermëttel benotzt gëtt, an d'Loft d'Hëtzt vun der Batterie direkt iwwer den Ofzuchventilator ofleet. Fir d'Loftkillung ass et néideg, den Ofstand tëscht de Kühlkierper an de Kühlkierper tëscht de Batterien sou vill wéi méiglech ze erhéijen, a seriell oder parallel Kanäl kënne benotzt ginn. Well d'Parallelverbindung eng gläichméisseg Wärmeverdeelung erreeche kann, benotzen déi meescht vun den aktuellen loftgekillte Systemer eng Parallelverbindung.
D'Flëssegkilltechnologie benotzt flëssege Konvektiounswärmeaustausch fir d'Hëtzt, déi vun der Batterie generéiert gëtt, ewechzehuelen an d'Batterietemperatur ze reduzéieren. Dat flëssegt Medium huet en héije Wärmetransferkoeffizient, eng grouss Wärmekapazitéit a séier Ofkillgeschwindegkeet, wat e wesentlechen Effekt op d'Reduktioun vun der maximaler Temperatur an d'Verbesserung vun der Konsistenz vum Temperaturfeld vum Batteriepack huet. Gläichzäiteg ass de Volume vum Wärmemanagementsystem relativ kleng. Am Fall vun thermesche Runaway-Virgänger kann d'flësseg Killléisung op e grousse Floss vu Killmëttel vertrauen, fir d'Batteriepack ze zwéngen, d'Hëtzt ofzebauen an d'Hëtztverdeelung tëscht de Batteriemoduler ze realiséieren, wat d'kontinuéierlech Verschlechterung vum thermesche Runaway séier ënnerdrécke kann an de Risiko vum Runaway reduzéiert. D'Form vum flëssege Killsystem ass méi flexibel: d'Batteriezellen oder Moduler kënnen an d'Flëssegkeet getaucht ginn, Killkanäl kënnen och tëscht de Batteriemoduler installéiert ginn, oder eng Killplack kann um Buedem vun der Batterie benotzt ginn. D'Flëssegkillmethod stellt héich Ufuerderungen un d'Loftdichtheet vum System. Phasenännerungsmaterialkillung bezitt sech op de Prozess vun der Ännerung vum Zoustand vun der Matière an der Liwwerung vu latenter Hëtztmaterial ouni d'Temperatur z'änneren an d'physikalesch Eegeschafte z'änneren. Dëse Prozess absorbéiert oder fräisetzt eng grouss Quantitéit u latenter Hëtzt fir d'Batterie ofzekillen. Nom komplette Phasenwiessel vum Phasenwiesselmaterial kann d'Hëtzt vun der Batterie awer net méi effektiv ewechgeholl ginn.
D'Method mat direkter Ofkillung (Kältemëttel-Direktkühlung) benotzt de Prinzip vun der latenter Verdampfungswärme vu Kältemëttel (R134a, etc.) fir eng Klimaanlag am Gefier oder Batteriesystem z'etabléieren, an installéiert den Verdampfer vun der Klimaanlag am Batteriesystem, an d'Kältemëttel am Verdampfer verdampft an hëlt d'Hëtzt vum Batteriesystem séier an effizient of, fir d'Ofkillung vum Batteriesystem ofzeschléissen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 25. Juni 2024
