Traditionell Wärmepompel-Klimaanlagen hunn eng niddreg Heizleistung an eng inadequater Heizkapazitéit an enger kaler Ëmfeld, wat d'Uwendungsszenarie vun Elektroautoen limitéiert. Dofir gouf eng Rei vu Methoden entwéckelt an ugewannt fir d'Leeschtung vun Wärmepompel-Klimaanlagen ënner niddregen Temperaturen ze verbesseren. Duerch d'rational Erhéijung vum sekundäre Wärmetauschkrees, wärend d'Batterie an de Motorsystem ofgekillt ginn, gëtt déi reschtlech Hëtzt recycléiert fir d'Heizkapazitéit vun Elektroautoen ënner niddregen Temperaturen ze verbesseren. Déi experimentell Resultater weisen datt d'Heizkapazitéit vun der Ofwärmerückgewinnung-Wärmepompel-Klimaanlag am Verglach mat der traditioneller Wärmepompel-Klimaanlag däitlech verbessert gëtt. D'Ofwärmerückgewinnung-Wärmepompel mat engem méi déiwe Kopplungsgrad vun all Thermomanagement-Ënnersystem an den Thermomanagementsystem vum Gefier mat engem méi héije Grad vun Integratioun ginn am Tesla Model Y a Volkswagen ID4 benotzt. CROZZ an aner Modeller goufen ugewannt (wéi riets gewisen). Wann d'Ëmfeldtemperatur awer méi niddreg ass an d'Quantitéit un Ofwärmerückgewinnung manner ass, kann d'Ofwärmerückgewinnung eleng net de Besoin un Heizkapazitéit an Ëmfeld mat niddregen Temperaturen decken, an et gi weider PTC-Heizungen gebraucht fir de Manktem un Heizkapazitéit an den uewe genannten Fäll auszegläichen. Wéi och ëmmer, mat der gradueller Verbesserung vum Integratiounsniveau vum Wärmemanagement vum Elektroauto ass et méiglech, d'Quantitéit un Offallwärmeréckgewinnung ze erhéijen, andeems d'Hëtzt, déi vum Motor generéiert gëtt, raisonnabel erhéicht gëtt, wouduerch d'Heizkapazitéit an de COP vum Wärmepompelsystem erhéicht ginn, an d'Benotzung vun ... vermeit gëtt.PTC-Kühlmittelheizung/PTC-LoftheizungWärend et d'Plazbelegungsquote vum Wärmemanagementsystem weider reduzéiert, erfëllt et de Besoin un Heizung vun Elektroautoen an enger Ëmwelt mat niddreger Temperatur. Nieft der Réckgewinnung an der Notzung vun Iwwerhëtzt aus Batterien a Motorsystemer ass d'Notzung vun der Réckloft och e Wee fir den Energieverbrauch vum Wärmemanagementsystem ënner niddregen Temperaturen ze reduzéieren. D'Fuerschungsresultater weisen, datt an enger Ëmwelt mat niddreger Temperatur raisonnabel Moossname fir d'Notzung vun der Réckloft d'Heizkapazitéit vun Elektroautoen ëm 46% bis 62% reduzéiere kënnen, wärend Beschlagung a Fraschtung vun de Fënsteren vermeit gëtt, an de verbrauch vun Heizungsenergie ëm bis zu 40% reduzéiere kann. Denso Japan huet och eng entspriechend Duebelschicht-Réckloft-/Frëschloftstruktur entwéckelt, déi de Wärmeverloscht duerch d'Belëftung ëm 30% reduzéiere kann an dobäi Beschlagung verhënnert. An dëser Phas verbessert sech d'Ëmweltadaptatiounsfäegkeet vum Wärmemanagement vun Elektroautoen ënner extremen Konditiounen no an no, an et entwéckelt sech a Richtung vun Integratioun a Vergréngung.
Fir d'Effizienz vum Wärmemanagement vun der Batterie ënner héije Leeschtungsbedingungen weider ze verbesseren an d'Komplexitéit vum Wärmemanagement ze reduzéieren, ass d'Method vun der direkter Ofkillung an der direkter Heizung vun der Batterietemperatur, déi de Kältemëttel direkt an de Batteriepack fir den Hëtzewiessel schéckt, och eng aktuell technesch Léisung. D'Konfiguratioun vum Wärmemanagement vum direkten Hëtzewiessel tëscht dem Batteriepack an dem Kältemëttel gëtt an der Figur riets gewisen. Déi direkt Ofkillungstechnologie kann d'Effizienz vum Hëtzewiessel an den Hëtzewiesselquote verbesseren, eng méi gläichméisseg Temperaturverdeelung an der Batterie kréien, de Sekundärschleif reduzéieren an d'Ofwärmeréckgewinnung vum System erhéijen, wouduerch d'Temperaturkontrollleistung vun der Batterie verbessert gëtt. Wéinst der direkter Hëtzewiesseltechnologie tëscht der Batterie an dem Kältemëttel mussen d'Ofkillung an d'Hëtzt awer duerch d'Aarbecht vum Hëtzepompelsystem erhéicht ginn. Op der enger Säit ass d'Temperaturkontroll vun der Batterie duerch den Start an den Stop vum Hëtzepompel-Klimaanlag limitéiert, wat e gewëssen Afloss op d'Leeschtung vum Kältemëttelschleif huet. Op der enger Säit limitéiert et och d'Benotzung vun natierleche Killquellen an Iwwergangszäiten, dofir brauch dës Technologie nach weider Fuerschung, Verbesserung an Uwendungsevaluatioun.
Fuerschungsfortschrëtt vun de Schlësselkomponenten
D'Wärmemanagementsystem fir Elektroautoen (HVCH) besteet aus verschiddene Komponenten, haaptsächlech elektresch Kompressoren, elektronesch Ventiler, Wärmetauscher, verschidde Pipelines a Flëssegkeetsbehälter. Dorënner sinn de Kompressor, den elektronesche Ventil an den Wärmetauscher déi zentral Komponenten vum Wärmepompelsystem. Well d'Nofro fir liicht Elektroautoen weider eropgeet an de Grad vun der Systemintegratioun weider verdéift gëtt, entwéckele sech och d'Wärmemanagementkomponenten vun Elektroautoen a Richtung vu liichter, integréierter a modulariséierter Gefierer. Fir d'Uwendbarkeet vun Elektroautoen ënner extremen Bedéngungen ze verbesseren, ginn och Komponenten entwéckelt an deementspriechend ugewannt, déi normal ënner extremen Bedéngungen funktionéiere kënnen an d'Ufuerderunge vun der Wärmemanagementleistung an den Automobilindustrie erfëllen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 04. Abrëll 2023
