Den Thermomanagementsystem vun engem Auto ass e wichtegt System fir d'Ëmwelt vun der Autokabinn an d'Aarbechtsëmfeld vun den Autodeeler ze reguléieren, an et verbessert d'Effizienz vum Energieverbrauch duerch Ofkillung, Heizung an intern Hëtztleitung. Einfach ausgedréckt, et ass wéi wann d'Leit e Féiwerpflaster benotze mussen, wa se Féiwer hunn; a wann d'Keelt onerdréiglech ass, musse se e Puppelcherswärmer benotzen. Déi komplex Struktur vu reng elektresche Gefierer kann net duerch mënschlech Operatioun agräift ginn, dofir spillt hiert eegent "Immunsystem" eng wichteg Roll.
Den Thermomanagementsystem vu reng elektresche Gefierer hëlleft beim Fueren andeems en d'Notzung vun der Batterieenergie maximéiert. Duerch d'virsiichteg Wiederverwendung vun der Hëtztenergie am Gefier fir d'Klimaanlag an d'Batterien am Gefier kann den Thermomanagement Batterieenergie spueren fir d'Reechwäit vum Gefier ze verlängeren, an seng Virdeeler si besonnesch bedeitend bei extremen waarmen a kalen Temperaturen. Den Thermomanagementsystem vu reng elektresche Gefierer enthält haaptsächlech d'Haaptkomponenten wéi z.B.Héichspannungsbatteriemanagementsystem (BMS), Batteriekillplack, Batteriekühler,Héichspannungs-PTC-Elektroheizungan Hëtzepompelsystem no verschiddene Modeller.
Batteriekillpanneaue kënne fir d'direkt Ofkillung vu Batteriepacks fir reng Elektroautoen benotzt ginn, déi an direkt Ofkillung (Kältemëttelofkillung) an indirekt Ofkillung (Waassergekillte Ofkillung) opgedeelt kënne ginn. Si kënnen no der Batterie entworf a ugepasst ginn, fir effiziente Batteriebetrieb an eng verlängert Liewensdauer z'erreechen. Den Duebelkrees-Batteriekühler mat Duebelmediumkältemëttel a Killmëttel am Kavitéitsraum ass gëeegent fir d'Ofkillung vu Batteriepacks fir reng Elektroautoen, déi d'Batterietemperatur am Héichleistungsberäich halen an eng optimal Batterielaufzäit garantéieren.
Reng Elektroautoen hunn keng Hëtztquell, dofirHéichspannungs-PTC-Heizungmat enger Standardleistung vu 4-5 kW ass néideg fir séier an ausreechend Hëtzt am Interieur vum Gefier ze liwweren. D'Reschtwärme vun engem reng elektresche Gefier ass net genuch fir d'Kabinn komplett ze hëtzen, dofir ass e Wärmepompelsystem noutwendeg.
Dir kënnt Iech froen, firwat Hybriden och e Mikrohybrid ervirhiewen. De Grond fir d'Opdeelung a Mikrohybriden ass: Hybriden, déi Héichspannungsmotoren an Héichspannungsbatterien benotzen, si méi no bei Plug-in-Hybriden wat den Thermomanagementsystem ugeet. Dofir gëtt d'Thermomanagementarchitektur vun esou Modeller am Plug-in-Hybrid hei ënnendrënner virgestallt. De Mikrohybrid bezitt sech hei haaptsächlech op e 48V-Motor an eng 48V/12V-Batterie, wéi zum Beispill de 48V BSG (Belt Starter Generator). D'Charakteristike vun senger Thermomanagementarchitektur kënnen an de folgenden dräi Punkten zesummegefaasst ginn.
De Motor an d'Batterie sinn haaptsächlech loftgekillt, awer Waassergekillt an Ueleggekillt sinn och verfügbar.
Wann de Motor an d'Batterie loftgekillt sinn, gëtt et bal kee Problem mat der Ofkillung vun der Leeschtungselektronik, ausser d'Batterie benotzt eng 12V Batterie an dann eng 12V bis 48V bidirektional DC/DC, da kann dësen DC/DC waassergekillte Leitungen erfuerderen, ofhängeg vum Design vun der Startleistung vum Motor an der Bremserhuelungsleistung. D'Loftkillung vun der Batterie kann am Batteriepack-Loftkrees entworf ginn, andeems d'Steierung vum Ventilator eng gezwongen Loftkillung erreecht, wat d'Designaufgab erhéicht, dat heescht den Design vum Loftkanal an der Auswiel vum Ventilator. Wann Dir eng Simulatioun benotze wëllt fir den Ofkillungseffekt vun der gezwongener Loftkillung vun der Batterie ze analyséieren, wäert et méi schwéier sinn wéi bei flëssegegekillte Batterien, well de Gasstroum-Hëtzttransfer méi grouss ass wéi de Flëssegkeetsstroum-Hëtzttransfer-Simulatiounsfehler. Wann et Waassergekillt an Ueleggekillt ass, ass de Wärmemanagementkrees méi ähnlech wéi dee vun engem puren Elektroauto, ausser datt d'Hëtztgeneratioun méi kleng ass. An well de Mikrohybridmotor net mat enger héijer Frequenz funktionéiert, gëtt et am Allgemengen keng kontinuéierlech héich Dréimomentausgab, déi eng séier Hëtzgeneratioun verursaacht. Et gëtt eng Ausnam, an de leschte Jore ginn et och 48V Héichleistungsmotoren, tëscht dem Light Hybrid an dem Plug-in Hybrid, wou d'Käschte méi niddreg si wéi beim Plug-in Hybrid, awer d'Undriffsleistung méi staark ass wéi beim Micro-Hybrid an dem Light Hybrid, wat och dozou féiert, datt de 48V Motor méi laang funktionéiert an d'Ausgangsleistung méi grouss gëtt, sou datt den Thermomanagementsystem rechtzäiteg mat him zesummeschaffe muss, fir d'Hëtzt ofzebauen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 20. Abrëll 2023
