Den thermesche Gestiounssystem vun engem Auto ass e wichtege System fir d'Ëmfeld vun der Autokabinn an d'Aarbechtsëmfeld vun den Autosdeeler ze regléieren, an et verbessert d'Effizienz vun der Energieverbrauch duerch Ofkillung, Heizung an intern Hëtztleitung.Einfach gesot, et ass wéi wann d'Leit Féiwerreliefflecken benotzen wann se Féiwer hunn;a wann d'Keelt net erdrobar ass, musse se Babywaarm benotzen.Déi komplex Struktur vu reinen elektresche Gefierer kann net duerch mënschlech Operatioun intervenéiert ginn, sou datt hiren eegene "Immunsystem" eng vital Roll spillt.
Den thermesche Gestiounssystem vu rengen elektresche Gefierer hëlleft beim Fueren andeems d'Batterieenergie maximéiert.Andeems Dir d'Hëtztenergie am Gefier suergfälteg benotzt fir Klimaanlag a Batterien am Gefier, kann d'thermesch Gestioun Batterieenergie spueren fir de Fuerebereich vum Gefier ze verlängeren, a seng Virdeeler si besonnesch bedeitend bei extremen waarmen a kale Temperaturen.Den thermesche Gestiounssystem vu rengen elektresche Gefierer enthält haaptsächlech d'Haaptkomponente wéi zHéichspannung Batterie Management System (BMS), Batterie Kühlplack, Batterie Kühler,Héichspannung PTC elektresch Heizungan Wärmepompelsystem no verschiddene Modeller.
Batterie-Kühlplacke kënne benotzt ginn fir direkt Ofkillung vu reinen elektresche Gefierer Batterie Packs, déi an direkt Ofkillung (Kältemëttelkühlen) an indirekt Ofkillung (Waassergekillt Ofkillung) opgedeelt kënne ginn.Et kann entworf a passend no der Batterie fir effizient Batteriebetrieb a verlängert Liewen z'erreechen.Den Dual Circuit Batterie Kühler mat Dual Media Kältemëttel a Kältemëttel an der Kavitéit ass gëeegent fir d'Ofkillung vu reng elektresche Gefier Batterie Packs, déi d'Batterietemperatur am Héicheffizienzberäich behalen an déi optimal Batterieliewen garantéieren.
Pur elektresch Gefierer hu keng Hëtztquell, also ehéich Volt PTC Heizungmat engem Standardausgang vu 4-5kW ass erfuerderlech fir séier a genuch Hëtzt am Interieur vum Gefier ze bidden.D'Reschthëtzt vun engem rengen elektresche Gefier geet net duer fir d'Kabine voll z'erhëtzen, dofir ass en Wärmepompelsystem erfuerderlech.
Dir kënnt virwëtzeg sinn firwat Hybriden och e Mikro-Hybrid ënnersträichen, de Grond fir d'Divisioun an Mikro-Hybriden hei ass: Hybriden déi Héichspannungsmotoren an Héichspannungsbatterien benotzen sinn méi no bei Plug-in Hybriden a punkto thermesch Management System, sou datt d'thermesch Gestiounsarchitektur vun esou Modeller am Plug-in Hybrid hei drënner agefouert ginn.De Mikro-Hybrid bezitt sech hei haaptsächlech op en 48V Motor an 48V/12V Batterie, wéi zum Beispill den 48V BSG (Belt Starter Generator).D'Charakteristike vu senger thermescher Gestiounsarchitektur kënnen an de folgenden dräi Punkte zesummegefaasst ginn.
De Motor an d'Batterie sinn haaptsächlech Loftgekillt, awer Waassergekillt an Ueleggekillt sinn och verfügbar.
Wann de Motor an d'Batterie loftgekillt sinn, gëtt et bal kee Stroumelektronikkühlproblem, ausser wann d'Batterie eng 12V Batterie benotzt an dann en 12V bis 48V bi-directional DC / DC benotzt, da kann dësen DC / DC Waassergekillt erfuerderen Piping ofhängeg vum Motorstartkraaft a Bremsrecuperatioun Kraaft Design.D'Loftkühlung vun der Batterie kann an der Batterie Pak Loft Circuit entworf ginn, duerch d'Kontroll vun der Fan Manéier gezwongen Loft Ofkillung ze erreechen, dëst wäert eng Design Aufgab Erhéijung, dat ass, den Design vun der Loft duct an Fan Auswiel, wann Dir wëllt Simulatioun benotze fir de Killeffekt vun der Batterie gezwongen Loftkühlungswierder ze analyséieren wäert méi schwéier sinn wéi flësseggekillte Batterien, well de Gasfloss Wärmetransfer wéi de Flëssegkeets Wärmetransfer Simulatiounsfehler méi grouss ass.Wa Waassergekillt an Ueleggekillt ass, ass den thermesche Gestiounskrees méi ähnlech wéi dee vun engem puren elektresche Gefier, ausser datt d'Wärmegeneratioun méi kleng ass.A well de Mikro-Hybridmotor net op enger héijer Frequenz funktionnéiert, gëtt et allgemeng keng kontinuéierlech héich Dréimomentausgang, déi séier Hëtztgeneratioun verursaacht.Et gëtt eng Ausnahm, an de leschte Joeren sinn et och am 48V High Power Motor engagéiert, tëscht dem liicht Hybrid a Plug-in Hybrid, d'Käschte si méi niddereg wéi de Plug-in Hybrid, awer d'Drive Kapazitéit ass méi staark wéi de Mikro-Hybrid a liicht Hybrid, wat och zu der 48V Motor Aarbechtszäit féiert an d'Ausgangskraaft méi grouss gëtt, sou datt d'thermesch Gestiounssystem mat der Zäit zesummeschaffe muss fir d'Hëtzt ze dissipéieren.
Post Zäit: Apr-20-2023
