Parkklimaanlagensinn fir Camionen, Transporter an Ingenieursmaschinnen ausgestatt. Si kënnen de Problem léisen, datt déi originell Klimaanlagen an de Gefierer net kënne benotzt ginn, wann Camionen an Ingenieursmaschinnen geparkt sinn. D'DC12V/24V/36V On-Board-Batterie gëtt benotzt fir d'Klimaanlag ze bedreiwen, an et ass net néideg, d'Generatorausrüstung auszestatten; de Killsystem benotzt dat sécher an ëmweltfrëndlecht R134a Kältemëttel als Kältemëttel. Dofir ass d'Parkklimaanlag eng méi energiespuerend an ëmweltfrëndlech Klimaanlag mat elektreschem Undriff. Am Verglach mat traditionellen On-Board-Klimaanlagen brauche Parkklimaanlagen net op d'Leeschtung vum Gefiermotor ugewisen, wat Brennstoff spueren an d'Ëmweltverschmotzung reduzéieren kann. Déi wichtegst Strukturforme sinn an Split-Typ an integréiert Typ opgedeelt. De Split-Typ ass weider opgedeelt an Split-Rucksak-Typ an Split-Top-Typ. Jee nodeem ob d'Frequenz variabel ass, kann se a Parkklimaanlagen mat Festfrequenz a Parkklimaanlagen mat Variabelfrequenz opgedeelt ginn. De Maart ass haaptsächlech fir schwéier Camionen op laang Strecken, Autosdeelerstied a Reparaturwerkstatt. An Zukunft wäert et sech op den Ingenieursberäich vum Belueden an Entlueden vu Gefierer ausbreeden, an zur selwechter Zäit de Maart fir Frontend-Lastwagen ausbauen, deen eng breet Applikatiounsentwécklungsperspektiv huet. Am Hibléck op déi komplex Applikatiounsszenarie vu Parkklimaanlagen hunn vill féierend Firmen, déi Parkklimaanlagen entwéckelen, eng méi komplett Labortesterumgebung entwéckelt, déi op hire staarke wëssenschaftleche Fuerschungskapazitéiten baséiert, déi eng Rei vu Labortester ofdeckt, dorënner Vibratiounen, mechanesch Schocken a Kaméidi.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 31. Mee 2024
