Bei traditionellen Tankgefierer konzentréiert sech d'Wärmemanagement vum Gefier méi op den Hëtzepipe-System um Motor vum Gefier, während d'Wärmemanagement vum HVCH ganz anescht ass wéi de Konzept vum Wärmemanagement vun traditionellen Tankgefierer. D'Wärmemanagement vum Gefier muss d'"Keelt" an d'"Hëtzt" um ganze Gefier plangen, fir d'Energieauslastung ze verbesseren an d'Batterielaufzäit vum ganze Gefier ze garantéieren.
Mat der Entwécklung vunBatterie Kabinekühlerheizung, besonnesch d'Kilometerleistung vu reng Elektroautoen ass bis zu engem gewësse Grad ee vun de wichtege Faktoren fir Clienten, ob se kafen. Laut Statistiken, wann en Elektroauto ënner schwéiere Betribsbedingungen ass (besonnesch am Wanter) an d'Klimaanlag ageschalt ass, beaflosst HVCH méi wéi 40% vun der Batterielaufzäit vum Gefier. Dofir ass et am Verglach mat traditionelle Brennstoffautoen besonnesch wichteg, wéi een d'Energie fir reng Elektroautoen ëmfaassend verwalten kann. Loosst mech Iech eng detailléiert Erklärung vun den Haaptunterschiede tëscht traditionelle Brennstoffautoen an neien Energieautoen am Beräich vum Wärmemanagement ginn.
D'thermesch Gestioun vun der Batterie als Kär
Am Verglach mat traditionelle Gefierer sinn d'Ufuerderunge fir d'Wärmemanagement vun HVCH-Gefierer méi héich wéi déi vun traditionelle Gefierer. Den Wärmemanagementsystem vun neien Energiegefierer ass méi komplex. Net nëmmen d'Klimaanlag, mä och déi nei bäigefüügt Batterien, Undriffsmotoren an aner Komponenten hunn all Killungsufuerderungen.
1) Ze niddreg oder ze héich Temperaturen beaflossen d'Leeschtung an d'Liewensdauer vu Lithiumbatterien, dofir ass et néideg en Thermomanagementsystem ze hunn. Jee no de verschiddene Wärmetransfermedien kënnen d'Thermomanagementsystemer vun de Batterien a Loftkillung, Direktkillung a Flëssegkeetskilleung opgedeelt ginn. Flëssegkeetskilleung ass méi bëlleg wéi Direktkillung, an den Ofkillungseffekt ass besser wéi Loftkillung, wat e Mainstream-Applikatiounstrend huet.
2) Wéinst der Ännerung vum Leeschtungstyp ass de Wäert vum elektresche Scrollkompressor, deen an der Klimaanlag vun Elektroautoen benotzt gëtt, däitlech méi héich wéi dee vum traditionelle Kompressor. Am Moment benotzen Elektroautoen haaptsächlechPTC-Kältemittelheizungenfir d'Heizung, wat d'Reechwäit am Wanter eescht beaflosst. An Zukunft gëtt erwaart, datt Wärmepompel-Klimaanlagen mat enger méi héijer Heizenergieeffizienz schrëttweis agesat ginn.
Ufuerderunge fir d'thermesch Gestioun vu verschiddene Komponenten
Am Verglach mat traditionelle Gefierer erhéicht den Thermomanagementsystem vun neien Energiefahrzeugen am Allgemengen d'Ofkillungsufuerderunge fir verschidde Komponenten a Beräicher wéi Batterien, Motoren an elektronesch Komponenten.
Traditionellt Wärmemanagementsystem fir Autoen besteet haaptsächlech aus zwéi Deeler: e Killsystem fir de Motor an e Klimaanlag fir Autoen. Den neien Energieauto ass wéinst dem Motor, dem Getriebe an anere Komponenten zu enger elektronescher Kontroll- a Reduzéierungsmechanismus fir de Batteriemotor ginn. Säin Wärmemanagementsystem besteet haaptsächlech aus véier Deeler: e Wärmemanagementsystem fir de Batterie, e Klimaanlag fir Autoen,Motor elektronesch Kontrollkühlsystem, a Reduktiounskühlsystem. No der Klassifikatioun vum Killmëttel enthält den Thermomanagementsystem vun neien Energieautoen haaptsächlech e flëssege Killkreeslaf (Kühlsystem wéi Batterie a Motor), Uelegkillkreeslaf (Kühlsystem wéi Reduktiounsventil) a Kältemëttelkreeslaf (Klimaanlag). Expansiounsventil, Waasserventil, etc.), Wärmetauscherkomponenten (Kühlplack, Killer, Uelegkühler, etc.) an Undriffskomponenten (Zousätzlech Hëllefswaasserpompel fir Killmëttelan Uelegpompel, etc.).
Fir datt de Batteriepack an engem vernünftege Temperaturberäich funktionéiert, muss de Batteriepack e wëssenschaftlecht an effizient Wärmemanagementsystem hunn, an de Flëssegkeetskühlsystem funktionéiert am Allgemengen onofhängeg a gëtt net vun den externen Bedéngungen vum Gefier beaflosst. Eng vun de stabilsten an effizientesten Wärmemanagementmethoden am Wärmemanagement vun Autobatterien ass de Moment déi populärste Wärmemanagementléisung fir grouss nei Energiefahrzeughersteller.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 21. Mee 2024
