Optimiséierung vum thermesche Gestiounssystem fir Batterien an Elektroautoen ënner niddregen Temperaturen

Well de Maartundeel vun Elektroautoen weider eropgeet, verleeën d'Autoshersteller hire Fuerschungs- an Entwécklungsfokus graduell op Batterien an intelligent Kontroll. Wéinst de chemesche Charakteristike vun der Batterie wäert d'Temperatur e gréisseren Afloss op d'Lade- an Entladeleistung an d'Sécherheet vun der Batterie hunn. Dofir huet bei der Entwécklung vun Elektroautoen den Design vum thermesche Gestiounssystem vun der Batterie eng méi héich Prioritéit. Baséierend op der existéierender Mainstream-Struktur vum thermesche Gestiounssystem fir Elektroautoen, kombinéiert mat der Technologie vun Tesla mat aacht-Wee-Ventil-Wärmepompelsystem, ginn de Funktionsprinzip vun der Batterie an d'Vir- an Nodeeler vum thermesche Gestiounssystem analyséiert. Et gëtt Problemer wéi Stroumverloscht bei kale Gefierer, kuerz Reechwäit a reduzéiert Ladeleistung, an et gëtt en Optimiséierungsschema fir den thermesche Gestiounssystem vun der Batterie virgeschloen.

Wéinst der Onnohaltegkeet vun traditionellen Energiequellen an der zouhuelender Ëmweltverschmotzung hunn d'Regierungen an d'Automobilhersteller a verschiddene Länner den Ëmbau op nei Energieautoen beschleunegt, andeems se sech op d'Entwécklung vun Elektroautoen konzentréieren, déi haaptsächlech mat purem Stroum ugedriwwe ginn. Well de Maartundeel vun Elektroautoen weider eropgeet, ginn d'Batterien an d'intelligent Kontroll zu engem technologeschen Entwécklungstrend vun Elektroautoen. Et gouf keng besser Léisung fonnt. Am Géigesaz zu traditionelle Benzinautoen kënnen Elektroautoen keng Offallwärm benotzen, fir d'Kabinn an d'Batterie ze heizen. Dofir mussen all Heizungsaktivitéiten bei Elektroautoen iwwer Heizung an Energiequellen oflafen. Dofir gëtt d'Verbesserung vun der verbleiwender Energie vum Gefier zu engem grousse Problem bei den thermesche Gestiounssystemer an den Autoen.

Denthermesch Gestiounssystem fir elektresch Gefiererreguléiert d'Temperatur vun de verschiddenen Deeler vum Gefier andeems de Floss vun der Hëtzt geréiert gëtt, haaptsächlech mat der Temperaturkontroll vum Gefiermotor, der Batterie an dem Cockpit. De Batteriesystem an de Cockpit mussen eng zwee-Weeër Upassung vu Keelt an Hëtzt berücksichtegen, während de Motorsystem nëmmen d'Hëtztofleedung berücksichtege muss. Déi meescht vun den fréien Thermomanagementsystemer vun Elektroautoen ware loftgekillte Hëtzofleedungssystemer. Dës Zort Thermomanagementsystem huet d'Temperaturupassung vum Cockpit als Haaptdesignzil vum System geholl, an huet selten d'Temperaturkontroll vum Motor a Batterie berücksichtegt, wouduerch d'Energie vum dräi-elektresche System während dem Betrib verschwend gëtt. Déi generéiert Hëtzt gëtt dobäi generéiert. Mat der Erhéijung vun der Leeschtung vum Motor a Batterie kann dat loftgekillte Hëtzofleedungssystem net méi déi grondleeënd Bedierfnesser vum Thermomanagement vum Gefier erfëllen, an dat Thermomanagementsystem ass an d'Ära vun der Flëssegkeetskühlung agaangen. Dat Flëssegkeetskühlungssystem verbessert net nëmmen d'Effizienz vun der Hëtzofleedung, mä erhéicht och d'Batterieisolatiounssystem. Duerch d'Steierung vum Ventilkierper kann dat Flëssegkeetskühlungssystem net nëmmen d'Richtung vun der Hëtzt aktiv kontrolléieren, mä och d'Energie am Gefier voll ausnotzen.

D'Heizung vun der Batterie an dem Cockpit gëtt haaptsächlech an dräi Heizmethoden opgedeelt: Temperaturkoeffizient (PTC) Thermistorheizung, elektresch Heizfilmheizung an Hëtzepompelheizung. Wéinst de chemesche Charakteristike vun der Batterie vun Elektroautoen gëtt et Problemer wéi Stroumverloscht bei kale Gefierer, kuerz Reechwäit a reduzéiert Ladeleistung bei niddregen Temperaturen. Fir sécherzestellen, datt Elektroautoen ënner verschiddenen extremen Bedéngungen gëeegent Aarbechtsbedingungen erreeche kënnen, muss den Thermomanagementsystem vun der Batterie verbessert an optiméiert ginn fir déi niddreg Temperaturen ze erfëllen.

Batterie-Ofkillungsmethod

Jee no de verschiddene Wärmetransfermedien kann den thermesche Gestiounssystem fir Batterien an dräi Typen opgedeelt ginn: den thermesche Gestiounssystem fir Loftmedium, den thermesche Gestiounssystem fir flëssegt Medium an den thermesche Gestiounssystem fir Phasenännerungsmaterial, an den thermesche Gestiounssystem fir Loftmedium kann an en natierlecht Killsystem an e Loftkillsystem opgedeelt ginn. Et ginn 2 Zorte vu Killsystemer.

PTC-Thermistor-Heizung muss eng PTC-Thermistor-Heizunitéit an eng isoléierend Beschichtung ronderëm d'Batteriepack placéiert ginn. Wann d'Batteriepack vum Gefier muss gehëtzt ginn, aktivéiert de System den PTC-Thermistor fir Hëtzt ze generéieren, an dann bléist d'Loft duerch de PTC mat engem Ventilator (PTC-Kühlmittelheizung/PTC LoftheizungD'Heizlamellen vum Thermistor erhëtzen et a leeden schliisslech déi waarm Loft an d'Batteriepack, fir datt se dobannen zirkuléiert, wouduerch d'Batterie erhëtzt gëtt.